- Rysunek drogi wodnej krystalizuje się w rejonie wykonywania prac i inwestycji. Zabijana jest ścianka szczelna. Na porcie osłonowym od strony Zatoki Gdańskiej widzimy kształt falochronu zachodniego, falochronu wschodniego, który łukiem zmierza w kierunku wejścia do portu. Widać to również po towarach. Wwieźliśmy tam ponad 105 tys. ton kamienia hydrotechnicznego. Będzie on służył do wzmocnienia falochronów, o których wspominałem. Pojawiły się również elementy, z których owe konstrukcje będą wykonywane. Nad budynkiem bosmanatu "Nowy świat", bo tak go umownie nazywamy, pojawił się dach, zostało wprowadzone ocieplenie. Jeśli chodzi o sztuczną wyspę, to tam w dalszym ciągu trwa zabijanie ścianek szczelnych - tłumaczy Wiesław Piotrzkowski.
Najbliższe tygodnie to także kontynuacja prac przy falochronie wschodnim i zachodnim, pogrążanie ścian na całym obszarze kanału żeglugowego i rozpoczęcie tam prac żelbetowych. W rejonie śluzy zaczną się wykopy i wiercenie pali CFA (budowlany element konstrukcyjny, stosowany przede wszystkim do wykonywania fundamentów głębokich m.in. pod obiektami mostowymi, a także ścian palowych w konstrukcjach oporowych). Powstają też drogi dojazdowe.
(Fot. Materiały prasowe NDI/BESIX / Urząd Morski w Gdyni)